Ir arī transporta sistēmas ārējās vides ietekmes, papildus to būtiskajām sociālekonomiskajām priekšrocībām. Transporta sistēmas veicina abus gaisa kvalitātes pasliktināšanās un mainīgais klimats cauri emisijas no fosilā kurināmā sadedzināšanas.
Turklāt transports veicina gaisa piesārņojums, ūdens piesārņojums, un ekosistēmas traucējumi izmantojot dažādas tiešas un netiešas mijiedarbības. Paredzams, ka šīs ārējās ietekmes palielināsies, jo transports turpina paplašināties un arvien vairāk pāriet uz ātrgaitas transporta veidiem.
Ar transportu saistītas darbības atbalsta pieaugošās pasažieru un kravu mobilitātes prasības, jo īpaši pilsētu teritorijās. Tomēr transporta darbību ietekme ir palielinājusi motorizācijas un sastrēgumu līmeni. Tā rezultātā transporta nozare arvien vairāk tiek saistīta ar vides jautājumiem.
Saturs
Transporta ietekme uz vidi
Tālāk ir norādīta transporta ietekme uz vidi:
1. Klimata pārmaiņas
Siltumnīcas efekts, dabā sastopams mehānisms, kas ietver siltuma daļēju noturēšanu zemē atmosfēra, ir galvenais faktors globālā klimata regulēšanā.
Gāzes, tostarp oglekļa dioksīds (CO2), metāns (CH4), slāpekļa oksīds (N2O) un halogēna ogļūdeņraži, kas uzkrājas atmosfērā pietiekami ilgi, lai izveidotu viendabīgu sastāvu visā pasaulē, ir atbildīgas par to.
Tāpēc to koncentrācija visur ir vienāda. Gāzu uzkrāšanās atmosfērā no visiem emisijas avotiem nozīmē, ka tiks ietekmēts konkrēts reģions.
Kopš industriālās revolūcijas un jo īpaši pēdējo 25 gadu laikā ir notikusi a ievērojams atmosfērā izdalīto tradicionālo siltumnīcefekta gāzu skaita pieaugums.
Atmosfēras kalpošanas laika (vai uzturēšanās laika) atšķirības, kas ir laika ilgums siltumnīcefekta gāzēm iztērēt atmosfērā pirms sadalīšanās vai absorbcijas bioloģiskos vai ķīmiskos procesos, vēl vairāk sarežģī šo gāzu relatīvo ietekmi.
Tas var būt no 5 līdz 200 gadiem CO2, apmēram 12 gadiem metānam un apmēram 114 gadiem NO2. Ir nepieciešami vismaz 45 gadi, lai sadalītos halogenētie ogļūdeņraži, piemēram, hlorfluorogļūdeņraži.
Transporta sektora darbības rezultātā atmosfērā katru gadu tiek emitēti vairāki miljoni tonnu siltumnīcefekta gāzu, kas veido 25–30 procentus no visām siltumnīcefekta gāzu emisijām.
Notiek diskusijas par to, cik lielā mērā šīs emisijas veicina klimata pārmaiņas, taču šī diskusija vairāk koncentrējas uz šo seku apmēru, nevis uz to faktisko raksturu.
Dažas gāzes, jo īpaši slāpekļa oksīds, arī veicina ozona (O3) slāņa iznīcināšanu stratosfērā, kas pasargā zemes virsmu no ultravioletās gaismas.
Līdz ar emisijām gaisa satiksmes pieaugums ir izraisījis arī sliežu ceļu pieaugumu, kas lielākoties ir ledus kristāli, kas veidojas no kondensāta ap lidmašīnām, kas lido lielā augstumā.
Pretrunīgā veidā tie var ietekmēt klimata pārmaiņas, jo tie var gan atspoguļot, gan saglabāt saules enerģija vienlaikus aizturot siltumu.
Transports ne tikai veicina klimata pārmaiņas, bet arī to ietekmē, jo īpaši attiecībā uz darbībām (piemēram, palielināti plūdi jūras līmeņa celšanās dēļ) un infrastruktūru (vairāk laikapstākļu traucējumu).
2. Gaisa kvalitāte
Automaģistrāles, kuģu dzinēji, vilcieni un lidmašīnas izdala gāzes un daļiņas, kas veicina piesārņojumu. Tie kaitē cilvēku veselībai un ietekmē gaisa kvalitāti.
Svins (Pb), oglekļa monoksīds (CO), slāpekļa oksīdi (NOx), silīcija tetrafluorīds (SF6), benzols, gaistošas sastāvdaļas (BTX), smagie metāli (cinks, hroms, varš un kadmijs) un cietās daļiņas ir vieni no visizplatītākajiem (pelni, putekļi).
Kopš 1980. gadiem svinu vairs nebija atļauts izmantot kā pretdetonācijas sastāvdaļu benzīnā, svina emisijas ir ievērojami samazinājušās.
Tetraetilsvins, ko izmanto kā degvielas piedevu, tika aizliegts galvenokārt tāpēc, ka tika uzskatīts, ka tam ir neirotoksiska ietekme uz cilvēkiem un tas bija kaitīgs katalizatoriem.
Vēzis, sirds un asinsvadu, elpceļu un neiroloģiskās slimības ir saistītas ar toksisko gaisa piesārņojumu. Ieelpojot, oglekļa monoksīds (CO), kas noteiktos daudzumos var būt ārkārtīgi bīstams un pat letāls, samazina skābekļa daudzumu, kas ir pieejams asinsrites sistēmai.
Ar transportēšanu saistītās slāpekļa dioksīda (NO2) emisijas ietekmē elpceļu imūnās aizsardzības sistēmu, pasliktina plaušu darbību un palielina elpošanas problēmu iespējamību.
Skābie lietus rodas, dažādām skābām ķīmiskām vielām, kuras veidojas sēra dioksīda (SO2) un slāpekļa oksīdu (NOx) atmosfērā, savienojoties ar mākoņūdeni.
Skābie nokrišņi bojā apbūvēto vidi, samazina ražu lauksaimniecībā un vājina mežus.
Ja ķīmiskās vielas, piemēram, oglekļa monoksīds, ozons, ogļūdeņraži, gaistoši organiskie savienojumi, slāpekļa oksīdi, sēra oksīdi, ūdens, daļiņas un citi piesārņotāji, apvienojas, tās rada smogu, kas ir cietas un šķidras miglas maisījums. dūmu daļiņas.
Dzīves kvalitāti un tūristu galamērķu pievilcību negatīvi ietekmē smoga radītā redzamības samazināšanās. Gaisa kvalitāti ietekmē cieto daļiņu emisijas, tostarp putekļi, gan no izplūdes avotiem, gan no citiem avotiem, piemēram, transportlīdzekļiem un ceļa nobrāzuma.
Cieto daļiņu fizikālās un ķīmiskās īpašības ir saistītas ar veselības apdraudējumiem, tostarp apgrūtinātu elpošanu, izsitumiem uz ādas, acu iekaisumiem, asins recēšanu un dažādām alerģijām.
Vietējie fiziskie un meteoroloģiskie faktori bieži vien pasliktina piesārņojumu, kā rezultātā notiek augsta smoga koncentrācija un tiek veikti publiski pasākumi tā samazināšanai, piemēram, uz laiku tiek aizliegta automašīnu izmantošana.
Mūsdienu ekonomikā gaisa kvalitātes jautājumiem ir pievērsta liela uzmanība, un ir ievērojami samazinājušās plaša spektra piesārņojošo vielu emisijas.
Straujā motorizācija jaunattīstības ekonomikās ir pārcēlusi uzsvaru uz lielajām pilsētām Ķīnā un Indijā, jo tās ir visvairāk skārušas gaisa kvalitātes pasliktināšanās.
3. Trokšņa piesārņojums
Troksnis ir termins, ko lieto, lai aprakstītu neregulāru un haotisku skaņu kopējo ietekmi gan uz cilvēku, gan dzīvnieku dzīvi. Troksnis būtībā ir kaitinoša skaņa. Lai norādītu trokšņa intensitātes akustisko mērījumu, tiek izmantota skala no 1 līdz 120 decibeliem (dB).
Ilgstoša pakļaušana trokšņa līmenim, kas pārsniedz 75 decibelus, nopietni pasliktina dzirdi un kaitē cilvēku fiziskajai un garīgajai veselībai.
Sirds un asinsvadu slimību risku palielina ostu, lidostu un dzelzceļa būvētavu darbības radītais troksnis, kā arī transporta līdzekļu kustība.
Apkārtējās vides troksnis, kas bieži vien ir ceļu satiksmes blakusprodukts lielpilsētu teritorijās un ir visu automašīnu radītā trokšņa kopējais rezultāts (no 45 līdz 65 dB), pazemina īpašuma vērtību un dzīves kvalitāti.
Tā kā pircēji mazāk tiecas izteikt piedāvājumus par īpašumiem vietās ar augstu trokšņa līmeni, bieži tiek novērota zemes vērtību samazināšanās blakus akūtiem trokšņa avotiem, piemēram, lidostām.
Daudzi trokšņa noteikumi paredz trokšņa mazināšanu, piemēram, skaņas sienas un citas skaņas izolācijas metodes, ja trokšņa līmenis pārsniedz noteiktus sliekšņus.
4. Ūdens kvalitāte
Ūdens kvalitāti un hidroloģiskos apstākļus ietekmē transportēšana. Hidrogrāfiskās sistēmas var tikt piesārņotas ar degvielu, ķīmiskām vielām un citām bīstamām daļiņām, kas tiek izmestas no ekspluatācijas ostām, lidostu termināļiem vai transportlīdzekļiem, kravas automašīnām un vilcieniem.
Jūras transporta emisijas ir nozīmīgākā daļa no transporta nozares ietekmes uz ūdens kvalitāti, jo pieaug pieprasījums pēc jūras kuģiem.
Bagarēšana, atkritumi, balasta ūdeņi un naftas noplūdes ir galvenie jūras transporta darbību negatīvās ietekmes uz ūdens kvalitāti iemesli. Noņemot nogulumus no ūdenstilpes dibena, bagarēšana padziļina ostas kanālus.
Lai attīstītu un uzturētu jūras operācijām un ostas pieejamībai nepieciešamo ūdens dziļumu, ir nepieciešama bagarēšana. Jūras ekoloģiju negatīvi ietekmē bagarēšanas darbības divos dažādos līmeņos.
Radot duļķainību, tie maina hidroloģiju, kas var ietekmēt jūras bioloģisko daudzveidību. Ir vajadzīgas vietas, kur iznīcināt atkritumus, un dekontaminācijas metodes, jo bagarēšana rada piesārņotus nogulumus un ūdeni.
Atkritumi, kas rodas no kuģu darbības jūrā vai ostās, kaitē videi, jo tajos var būt daudz baktēriju, kas, nonākot okeānā, ir bīstamas gan cilvēku veselībai, gan jūras ekosistēmām.
Turklāt dažus atkritumus, kas satur plastmasu un metālus, ir grūti bioloģiski noārdīties. Tie var uzkavēties uz ūdens virsmas ļoti ilgu laiku, radot nopietnus šķēršļus pietauvošanās darbībām, kā arī jūras navigācijai iekšējos un atklātos ūdeņos.
Lai regulētu kuģa stabilitāti un iegrimi, kā arī mainītu tā smaguma centru ar pārvadājamo kravu un svara sadalījuma izmaiņām, ir nepieciešami balasta ūdeņi.
Reģiona balasta ūdeņos var būt invazīvi ūdens organismi, kas, nonākuši citā reģionā, varētu uzplaukt citā jūras vidē un traucēt tur esošo ekosistēmu.
Piekrastes ekosistēmās, jo īpaši piekrastes lagūnās un ietekās, ir notikušas būtiskas izmaiņas invazīvu sugu dēļ. Viena no nopietnākajām problēmām saistībā ar jūras transporta darbību radīto piesārņojumu ir izplūde lielas naftas noplūdes no naftas kravas kuģu avārijām.
5. Augsnes kvalitāte
Augsnes erozija un augsnes piesārņojums ir divi jautājumi, kurus īpaši skar satiksmes ietekme uz augsnes kvalitāti. Ostām un citiem piekrastes transporta mezgliem ir liela ietekme uz augsnes eroziju.
Viļņu kustību apjoms un apjoms mainās kuģošanas darbības rezultātā, kas rada bojājumus šauros kanālos, piemēram, upju krastos. Ievērojams daudzums lauksaimniecībā izmantojamās zemes ir zaudēts automaģistrāļu būvniecības vai ostu un lidostu būvniecības seguma kvalitātes pazemināšanas rezultātā.
Kaitīgu produktu izmantošana transporta nozarē var izraisīt augsnes piesārņojums. Automobiļu degvielas un eļļas noplūdes izskalojas uz brauktuves un iesūcas zemē.
Ķīmiskās vielas, ko izmanto, lai saglabātu koka dzelzceļa saites, var iesūkties zemē. Ir atklāts, ka teritorijās ap dzelzceļiem, ostām un lidostām ir bīstamas vielas, tostarp smagie metāli.
6. Zemes patēriņš un ainavas bojājumi
Tieša zemes izmantošana ir nepieciešama sauszemes transporta nodrošināšanai. Lielas platības tiek efektīvi sadalītas mazākās, jo tiek apēstas garas zemes sloksnes (severance).
Jaunā apbūve var izspiest esošos zemes lietojumus, piemēram, mežsaimniecību, lauksaimniecību, mājokļus un dabas rezervātus, padarot tuvumā esošās teritorijas nepiemērotas dažādām aktivitātēm.
Pēdējais ir spēkā pat tad, ja nav tieša zemes patēriņa, cauruļvadiem, kas ved uzliesmojošus materiālus (piemēram, saspiestu gāzi), ja zemes koridors gar trasi drošības apsvērumu dēļ ir jāpatur neapbūvēts.
Ironiski, ka atdalīšana var nopietni kavēt cilvēku un dzīvnieku mobilitāti starp kādreiz savienotām vietām, ietekmējot gan ekosistēmu spēju funkcionēt, gan kopienas dzīves kvalitāti.
To lieluma dēļ jo īpaši lidostām ir atdalīšanas ietekme uz apgabalu, kurā tās atrodas.
Pat ja gājēju pāreju bīstamība pieaug līdz ar satiksmes blīvuma un ātruma pieaugumu, dažas nopietnas sekas, īpaši ceļiem, kas nav automaģistrāles, ir tikai daļēji.
Reaģējot uz šo problēmu, satiksmes inženieri ir pievienojuši vairāk ar gaismu regulējamu krustojumu.
Ceļu tuneļus vai viaduktus var izmantot, lai samazinātu atdalīšanu, jo īpaši lielpilsētu vietās, lai gan abas šīs alternatīvas ir dārgas, un pēdējai ir ievērojama vizuālā ietekme.
Zemes patēriņš nav tikai tiešs transporta pieauguma rezultāts; tas var notikt arī netieši, jo zeme tiek izmantota, lai savāktu būvmateriālu primāro izejvielu – minerālo materiālu.
Apvienotajā Karalistē ceļu būvniecībā un uzturēšanā katru gadu tiek izmantoti aptuveni 90 miljoni tonnu minerālmateriālu, un vidēji uz vienu ceļa joslas kilometru tiek izmantotas 76,000 1994 tonnu minerālo materiālu (Karaliskā vides piesārņojuma komisija, XNUMX).
Ainavas vizuālā labiekārtojuma vai estētiskās pievilcības pasliktināšanās var būt ar transportu saistītu zemes zudumu un zemes izmantošanas izmaiņu galvenā ietekme.
Runājot par ceļu, dzelzceļu un iekšējo ūdensceļu attīstību, vizuālā ietekme var būt galvenokārt lineāra vai mezglains, atkarībā no milzīgo termināļu iekārtu lieluma lidostās un jūras ostās.
Daļēji esošās ainavas kvalitātes novērtēšanas izaicinājumu dēļ informācija par ainavas degradācijas apmēru un ar transportu saistīto vizuālo ērtību zudumu nav viegli pieejama.
Tomēr ainavas izmaiņu negatīvā ietekme, visticamāk, būs daudz izteiktāka vietās ar lielu estētisku vērtību, piemēram, nacionālajos parkos un kalnu pārejas, vai vietās, kur līdzens reljefs ļauj vizuāli iekļūt lielā reģionā.
7. Ebioloģiski degradācija
Viens no jutīgākajiem aspektiem spriedzei starp transporta attīstību un vides kvalitāti ir sauszemes un ūdens ekosistēmu degradācija, ko mēra ar tādiem rādītājiem kā biotopu/sugu daudzveidības samazināšanās, primārā produktivitāte vai ekoloģiski vērtīgo augu un dzīvnieku kopienu platība.
Vēl viena tūlītēja sauszemes transporta attīstības ietekme ir pārtraukšana. Dabiskas vai daļēji dabiskas ekosistēmas var būt fiziski sadalītas, un to radītā izmēra samazināšanās var apdraudēt izdzīvošanu un/vai bioloģiskā daudzveidība no mazākajām atliekām, kavējot dzīvnieku un augu sugu pārvietošanos pāri transporta līnijām.
Līdzīgi kā atsevišķu dzīvnieku zaudējums transportlīdzekļu sadursmes dēļ, daudzi lasītāji būs pārāk informēti par šo tiešo ceļu transporta ietekmi.
Saskaņā ar pētījumu, kas publicēts nesenajā Scottish Natural Heritage ziņojumā (1994), Skotijā ceļu satiksmes negadījumos katru gadu iet bojā vismaz 3,000 meža pūces, kā rezultātā ik gadu vairojas abinieki tiek zaudēti par 20–40%.
Tomēr daudzas negatīvas sekas uz savvaļas dzīvniekiem, piemēram, tās, kas saistītas ar gaisa, ūdens un trokšņa piesārņojumu, var būt arī transporta attīstības netiešas vai sekundāras ietekmes rezultāts (aprakstīts tālāk).
Kā ūdens piesārņojuma piemērus varētu minēt ekoloģiskos postījumus, ko rada katastrofālas naftas noplūdes no bojātām tvertnēm, par kurām plaši ziņots globālā mērogā, vai piekrastes biotopu piesārņojumu.
Īsumā, transporta tīkliem ir ietekme uz vidi. Ir izpētīta daudzo transporta veidu ietekme.
Secinājumi
Saskaņā ar to, ko mēs redzējām iepriekš minētajā rakstā, ir ļoti svarīgi pieņemt ilgtspējīgu transportu, lai virzītos uz klimata ilgtspējību. Es domāju, jūs vēlētos, lai jūsu bērniem būtu pasaule, kurā viņi var brīvi dzīvot un pārvietoties. Pārtrauciet fosilā kurināmā enerģijas izmantošanu un pārejiet uz alternatīvām un videi draudzīgām iespējām.
Ieteikumi
- 7 slikti tārpi dārza augsnē, no kuriem uzmanieties
. - 10 Dabasgāzes ietekme uz cilvēku veselību
. - Top 10 ledāju kušanas ietekme uz vidi
. - 10 labākie videi draudzīgo peldkostīmu ražotāji
. - 7 visātrāk augošie koki Austrālijā
. - 21 Saules gaismas nozīme cilvēkiem
No sirds kaislīgs vides aizstāvis. Vadošais satura autors uzņēmumā EnvironmentGo.
Es cenšos izglītot sabiedrību par vidi un tās problēmām.
Tas vienmēr ir bijis par dabu, mums ir jāsargā, nevis jāiznīcina.