8 Kuģniecības ietekme uz vidi

Piegāde ir būtiska starptautiskajai tirdzniecībai, jo tā atvieglo preču pārvietošanu pāri robežām. Tomēr, jo pastāv kuģniecības līniju ietekme uz vidi veicinot piesārņojumu un klimata pārmaiņas, viņu ietekme uz vidi ir pievērsusi uzmanību.

Pastāv lielas bažas par to, kā kuģniecības līnijas ietekmē vidi. Vairāk nekā 10% ar transportu saistīto CO2 emisiju rada kuģniecība, kas arī ievērojami veicina gaisa piesārņojumu. Gadu desmitiem ilga kavēšanās ir palielinājusi tās ietekmi uz vidi. Tomēr izmantošana atjaunojamās degvielas sola tīrāku nākotni.

Transports rada 3% no pasaules gada CO2 emisijām jeb 1,000 Mt. Ja netiks veikti stingri pasākumi, kuģniecības emisijas līdz gadsimta vidum varētu pieaugt pat par 50%, liecina Starptautiskā Jūrniecības organizācija. Starptautiskā Jūrniecības organizācija (SJO) vairākkārt nav rīkojusies.

Arī transports veicina skābes lietus un slikta gaisa kvalitāte. Kā augstākā vides grupa Eiropā, kas nodarbojas ar kuģniecības emisijām, T&E sadarbojas ar citiem Clean Shipping Coalition dalībniekiem, lai samazinātu gaisa piesārņojumu un globālā sasilšana nosūtīšanas sekas.

Ja viss noritēs kā parasti un citas ekonomikas nozares samazinās emisijas, lai ierobežotu globālās temperatūras pieaugumu līdz mazāk nekā diviem grādiem, kuģniecība var radīt 10% siltumnīcefekta gāzu emisijas pasaulē līdz 2050. gadam. Dažas no pasaulē sliktākajām degvielām izmanto kuģi.

Kuģniecības ietekme uz vidi

• Gaisa piesārņojums
• Trokšņa piesārņojums
• Kuģu izplūdes
• Notekūdeņu
• Cietie atkritumi
• Satiksmes sastrēgumi ostās
• Balasta ūdens
• Savvaļas dzīvnieku sadursmes

1. Gaisa piesārņojums

Degvielas sadedzināšanas rezultātā komerciālie kuģi izdala dažādus gaisa piesārņotājus. Cietās daļiņas, slāpekļa oksīdi (NOx), sēra oksīdi (SOx) un oglekļa dioksīds (CO2) ir viens no piesārņotājiem, kas rodas no kuģiem. Tas ir tāpēc, ka 80% kuģu šos kravas kuģus darbina ar bunkuru degvielu, kas ir zemas kvalitātes mazuts.

Oglekļa dioksīda izdalīšanās atmosfērā maina okeānu ķīmisko sastāvu, padarot tos skābākus un apdraudot koraļļu rifus un sugas, kas veido čaulas. Ūdens kļūst silts, tādējādi palielinot vētru spēku, kā rezultātā jūras līmenis paaugstinās ekosistēmu un okeāna cirkulācijas traucējumi.

Slāpekļa oksīds ir piesārņotājs, kas cilvēkiem izraisa smogu, piezemes ozonu un elpošanas problēmas. Vairāk nekā 60,000 XNUMX priekšlaicīgas nāves gadījumu visā pasaulē ir saistīti ar cietajām daļiņām (PM) un sēra oksīdu (SOx), kas arī izraisa elpošanas problēmas miljoniem cilvēku, jo īpaši tiem, kas dzīvo tuvu pārpildītām ostām.

Transporta nozare samazina gaisa piesārņojumu, vienlaikus paturot prātā emisiju datus. Ir noteikumi, lai to vadītu, piemēram, Starptautiskās Jūrniecības organizācijas (SJO) “Siltumnīcefekta gāzu stratēģija (SEG)”.

Kā kuģniecības nozare cenšas sasniegt aģentūru un valdību izvirzītos mērķus? Jaunāko tehnoloģiju izmantošana ir viena no sākotnējām metodēm.

2. Trokšņa piesārņojums

Kuģniecības radītā trokšņa piesārņojuma apjoms laika gaitā ir pieaudzis. Tā kā kuģu troksnis var pārvietoties lielos attālumos, tas var negatīvi ietekmēt jūras dzīvi, kas ir atkarīga no navigācijas, komunikācijas un uztura skaņas.

Saskaņā ar pētījumiem kuģniecība ir galvenais okeānā notiekošā antropogēnā trokšņa avots, kas kaitē jūras dzīvībai, jo īpaši jūras zīdītājiem, gan nekavējoties, gan laika gaitā.

Uz kuģiem pastāvīgs troksnis var kaitēt veselībai. 2012. gadā Starptautiskā Jūrniecības organizācija (SJO) ieviesa regulu saskaņā ar konvenciju par dzīvības drošību uz jūras (SOLAS), kas nosaka, ka kuģi jābūvē saskaņā ar Kodeksu par trokšņa līmeni uz kuģiem, lai samazinātu trokšņa piesārņojumu un aizsargātu apkalpes locekļus.

Jaunāko tehnoloģiju izmantošana palīdz novērst negatīvo ietekmi uz vidi, reāllaikā uzraugot trokšņa piesārņojumu, piemēram, Sinay's Aerial Acoustics Module un Underwater Acoustics.

Izmantojot šīs tehnoloģijas, uzņēmumi var ātri un precīzi izlemt, kā to darbība ietekmē vidi un aizsargā abus jūras dzīve un vietējā sabiedrība.

3. Kuģu izplūdes

Pat ja ir vispārēji samazinājies netīšu skaits naftas noplūdes, tās joprojām notiek reizēm. Saskaņā ar pētījumiem lielas netīšas naftas noplūdes izraisa 10–15% no visas naftas, kas katru gadu pasaulē sasniedz okeānu.

Ūdens, kas izplūst no kuģiem, var kaitēt ekosistēmai un jūras dzīvībai. Kuģi, kas ved kravu, izdala sateces ūdeni, pelēko ūdeni, melno ūdeni utt.

Kuģa telpas, kurās ietilpst kambīze, duša, veļas mazgātava un izlietne, nodrošina pelēko ūdeni. Melnajā ūdenī ir atrodams urīns, fekālijas un taukains sateces ūdens. Šīs izplūdes var kaitēt jūras dzīvotnēm, pazemināt ūdens kvalitāti un apdraudēt sabiedrības veselību.

4. Notekūdeņi

Kruīza līniju nozares ikdienas izplūde okeānā ir 255,000 970 ASV galonu (3 m30,000) pelēkā ūdens un 110 3 ASV galonu (XNUMX mXNUMX) melnā ūdens.

Notekūdeņi jeb melnais ūdens ir slimnīcu un tualetes notekūdeņi, kas var saturēt infekcijas, vīrusus, zarnu parazītus, baktērijas un toksiskas barības vielas. Sabiedrības veselību var apdraudēt zivju un vēžveidīgo gultņu baktēriju un vīrusu piesārņojums, ko izraisa neattīrītu vai nepietiekami attīrītu notekūdeņu novadīšana.

Notekūdeņi satur barības vielas, piemēram, slāpekli un fosforu, kas veicina pārmērīgu aļģu ziedēšanu, kas noārda skābekli ūdenī un var nogalināt zivis un iznīcināt citus ūdens dzīvos. Milzīgs kruīza kuģis ar 3,000 pasažieriem un apkalpes locekļiem katru dienu rada no 55,000 110,000 līdz XNUMX XNUMX galonu melnā ūdens atkritumu.

Notekūdeņus no borta izlietnēm, dušām, kambīzēm, veļas mazgāšanas un tīrīšanas darbībām sauc par pelēko ūdeni. Fekālās koliformas, mazgāšanas līdzekļi, eļļas un tauki, metāli, organiskie savienojumi, naftas ogļūdeņraži, barības vielas, pārtikas atkritumi, un zobārstniecības un medicīnas atkritumi ir tikai daži no piesārņotājiem, ko tie var saturēt.

Saskaņā ar EPA un Aļaskas štata paraugu ņemšanas rezultātiem neapstrādāts pelēkais ūdens no kruīza kuģiem var saturēt piesārņotājus dažādās koncentrācijās un fekālo koliformu baktēriju līmeņos, kas vairākas reizes pārsniedz tos, kas parasti tiek novēroti neattīrītos sadzīves notekūdeņos.

Jo īpaši barības vielu un citu lietu, kurām nepieciešams skābeklis, koncentrācija pelēkajā ūdenī var kaitēt ekosistēmai.

Deviņdesmit līdz deviņdesmit pieci procenti no kruīza kuģu radītajiem šķidrajiem atkritumiem nāk no pelēkā ūdens. Greywater aprēķini svārstās no 110 līdz 320 litriem uz vienu cilvēku dienā vai no 330,000 960,000 līdz 3,000 XNUMX litriem dienā kruīza lainerim ar XNUMX pasažieriem.

2003. gada septembrī stājās spēkā MARPOL IV pielikums, stingri ierobežojot neapstrādātu atkritumu novadīšanu. Mūsdienu kruīza kuģos visbiežāk tiek uzstādīta membrānas bioreaktora tipa attīrīšanas sistēma visam melnajam un pelēkajam ūdenim, piemēram, G&O, Zenon vai Rochem bioreaktoriem, kas rada gandrīz dzeramās kvalitātes notekūdeņus, ko atkārtoti izmantot mašīntelpās kā tehnisko ūdeni.

5. Cietie atkritumi

Cietie atkritumi uz kuģa ražotās sastāvdaļas ir stikls, papīrs, kartons, alumīnija un tērauda kannas un plastmasa. Tas var būt bīstams vai nebīstams.

Kad cietie atkritumi nonāk okeānā, tie var pārvērsties par jūras atkritumiem, kas var apdraudēt cilvēkus, piekrastes pilsētas, jūras dzīvi un uzņēmumus, kas ir atkarīgi no jūras ūdeņiem. Parasti kruīza kuģi apvieno avotu samazināšanu, atkritumu samazināšanu un pārstrādi, lai apsaimniekotu cietos atkritumus.

Tomēr līdz 75% cieto atkritumu tiek sadedzināti uz kuģa, un pelni parasti tiek izlaisti okeānā; tomēr daži tiek arī nogādāti krastā pārstrādei vai iznīcināšanai.

Plastmasa un citi cietie atkritumi, ko var izmest vai izmest no kruīza kuģiem, var sapīties jūras zīdītājus, zivis, jūras bruņurupučus un putnus, izraisot kaitējumu vai nāvi. Katrs kruīza kuģa pasažieris katru dienu vidēji saražo divas mārciņas vai vairāk nebīstamu cieto atkritumu.

Lielie kruīza kuģi, kas uzņem tūkstošiem cilvēku, katru dienu var radīt milzīgu daudzumu atkritumu. Vienas nedēļas kruīza laikā liels kuģis saražo aptuveni astoņas tonnas cieto atkritumu.

Saskaņā ar svara mērījumiem tiek lēsts, ka kruīza kuģi ir atbildīgi par 24% no kuģu radītajiem cietajiem atkritumiem visā pasaulē. Lielākā daļa atkritumu no kruīza kuģiem tiek sagatavoti uz kuģa, lai tos varētu izlaist aiz borta, samaļot, sasmalcinot vai sadedzinot.

Kruīza kuģi var uzlikt slogu ostas pieņemšanas iekārtām, kuras reti ir pietiekamas, lai veiktu liela pasažieru kuģa pārkraušanas darbus, kad jāizkrauj atkritumi (piemēram, tāpēc, ka stiklu un alumīniju nevar sadedzināt).

6. Satiksmes sastrēgumi ostās

Daudzas pasaules ostas, tostarp Londonas, Āzijas, ASV un Losandželosas ostas, saskaras ar ievērojamām problēmām ostu pārslogotības dēļ. Kad kuģis ierodas ostā un nevar pietauvoties, tiek teikts, ka tas atrodas ostā sastrēgumā un tam jāgaida ārā enkurvietā, līdz atveras piestātne. Daudziem konteinerkuģiem ir ilgs piestātnes process, kas var ilgt pat divas nedēļas.  

Tiek sagaidīts, ka sūcēji ievēros komerciālo kuģu izkraušanas vadlīnijas. Turklāt jūrniecības nozarei ir jāredz vairāk investīciju digitalizācijā. Pieaugošais gaidīšanas laiks būtu labāk pārvaldīts, ja ostas un nosūtītāji varētu izsekot liellaivas un precīzi noteikt kuģu ierašanās laiku (ETA).

7. Balasta ūdens

Kuģu balasta ūdens izplūde var kaitēt jūras ekosistēmai. Kruīza kuģi, lielie tankkuģi un beramkravu pārvadātāji izmanto daudz balasta ūdens, kas bieži vien tiek absorbēts piekrastes ūdeņos vienā apgabalā pēc tam, kad kuģi novada notekūdeņus vai izkrauj kravu. Pēc tam to izkrauj nākamajā ostā, kur iekrauj vairāk kravas.

Bioloģiskie elementi, piemēram, augi, dzīvnieki, vīrusi un baktērijas, parasti ir atrodami balasta ūdens izplūdē. Šie materiāli bieži satur eksotiskas, invazīvas, apgrūtinošas un svešzemju sugas, kas var nopietni kaitēt cilvēku veselībai, kā arī nodarīt nopietnu ekoloģisku un finansiālu kaitējumu ūdens videi.

8. Sadursmes ar savvaļas dzīvniekiem

Jūras zīdītāji ir neaizsargāti pret kuģu triecieniem, kas var būt nāvējoši tādām sugām kā lamantīni un vaļi. Piemēram, pastāv 79% iespēja, ka sadursme ar kuģi, kas pārvietojas ar tikko 15 mezglu ātrumu, būs nāvējoša valim.

Apdraudētais Ziemeļatlantijas labais valis, no kuriem atlikuši tikai 400 vai mazāk, ir uzskatāms piemērs kuģu sadursmju sekām. Labajiem vaļiem Atlantijas okeāna ziemeļdaļā visvairāk draud ievainojumi, ko izraisa kuģu triecieni.

Sadursmes izraisīja 35.5 % nāves gadījumu, par kuriem ziņots laikā no 1970. līdz 1999. gadam. No 1999. līdz 2003. gadam katru gadu bija vidēji viens nāves gadījums un viens nopietns ievainojums saistībā ar kuģu streiku. Laikā no 2004. līdz 2006. gadam šis rādītājs pieauga līdz 2.6.

Ar sadursmēm saistīti nāves gadījumi tagad tiek uzskatīti par izzušanas draudiem. Lai novērstu kuģu sadursmes ar Ziemeļatlantijas taisnajiem vaļiem, ASV Nacionālais jūras zvejniecības dienests (NMFS) un Nacionālā okeāna un atmosfēras pārvalde (NOAA) 2008. gadā ieviesa kuģu ātruma ierobežojumus. Šie ierobežojumi beidzās 2013. gadā.

Taču 2017. gadā bija nepārspējama mirstības epizode, kas prasīja 17 Ziemeļatlantijas taisno vaļu dzīvības, galvenokārt kuģu triecienu un zvejas rīku sapīšanās rezultātā.

Secinājumi

Lai gan pasaulē ir zināmas šīs ar kuģošanu saistītās vides problēmas, tās veido tikai nelielu daļu no kopējā attēla. Tomēr ir paredzams, ka nākamo 30 gadu laikā SJO 2020. un 2050. gada politikas rezultātā ievērojami samazināsies kuģniecības nozares radītās vides problēmas, padarot kuģošanu kopumā pieejamāku.

Ieteikumi

• 7 Plānotās novecošanās ietekme uz vidi
  .
• 2 Nabadzības galvenā ietekme uz vidi
  .
• 15 Iedzīvotāju pieauguma galvenās ietekmes uz vidi
  .
• 8 Drukāšanas nozīmīga ietekme uz vidi
  .
• 10 Papīra un tā ražošanas ietekme uz vidi